也許朋友們很好奇，電動汽車是怎樣保養的。下面就以一輛北汽EV150為例，來看看電動汽車是如何保養的。

電動汽車也有防凍液，但與傳統車輛不同的是防凍液用于冷卻電機，并也需根據廠家規定時間進行更換，一般更換周期為2年或4萬公里，而防凍液的種類與傳統汽車完全相同。

車輛的電池組一般由百塊左右的獨立電池組成，出現故障時一般由廠商進行維修。車輛在保養時，4S店會目視檢查電池破損等情況，并連接電腦查看電池有無故障記錄。此外市面在售的電動車都會搭載車載終端系統，該系統用于監控車輛電池狀態，并上傳至廠商服務器和政府服務器，在電池狀態異常并有潛在危險的情況下車主將會接到通知。車輛在日常使用中，所有品牌的電動車都應當盡量少用快速充電樁為車輛充電，這樣可以延長電池使用壽命。

調查的幾款自主品牌電動汽車全部需要更換齒輪油，但更換周期不同。更換齒輪油的過程有點像傳統汽車更換機油，先擰開變速箱放油螺栓，將舊齒輪油放干凈后，擰上螺栓再通過手壓的方式加注新油。電動汽車的齒輪油與傳統汽車變速箱油僅在標號上存在差別。

利用電腦讀取故障碼是電動車保養中必不可少的項目。同時這也是對車輛進行一次**檢查，行駛過程中的故障記錄全都可以顯示出來。

小結：編輯所調查的幾款電動汽車保養項目大同小異，與傳統汽車相比，雖然電動車的結構更特殊，但保養項目要簡單很多。除了像傳統汽車需要定期檢查車輛與更換輪胎、雨刷等損耗部件外，電動車的保養更重要的部分是用電腦對車輛進行檢測。但要提醒一點的是，電動汽車保養時，不要用水沖洗機艙內部。

電動汽車行業標桿特斯拉保養方式更隨意

作為電動汽車領域的標桿，特斯拉僅對車輛的重要部分規定了保養周期并建議車主每年做一次**檢查，像輪胎、剎車盤、片等損耗零件是根據車主的個人使用習慣不定期進行更換的。車主也可在經銷商處充電時請技師隨時檢查零件的損耗情況，這樣的檢查方式比較隨意。作為電動汽車，特斯拉宣稱在行駛 100萬公里的情況下，用車成本約為110萬元，比同級別傳統車型130-140萬元的成本更低。

對于維修時間過長的問題，特斯拉表示現在已經在國內建立零件中心，并在多座城市設立授權鈑噴店面，并且在客戶車輛維修周期超過三天時提供同品牌代步車輛。

總結：相比于傳統汽車，電動汽車的使用成本和保養成本都有著很大優勢，雖然車輛結構復雜，但保養項目卻較為簡單，除更換損耗部件和部分油液外只需用電腦檢查車輛即可。不過在本次實際調查中，編輯發現更加規范的工作流程仍是國內廠商努力的方向。