在了解**車機油消耗為什么會更快之前，我們首先需要了解，為什么車輛會有機油消耗的現象發生。

      其實發動機內部各摩擦副的高速運轉，機油就一定會被消耗這被稱為 “機油的正常消耗”，而因為發動機的故障所引起的機油的泄露到氣缸被燃燒被稱為 “燒機油”。兩者之間的區別就是機油消耗的量的多少。當發動機產生燒機油的時候，會產生氣缸磨損加劇，尾氣排放不達標，等等一系列危害， 其實正常情況下，機油都會存在一定的消耗，如果消耗過大，就可能是燒機油了。兩者之間的區別就是機油消耗的量的多少。當發動機產生燒機油的時候，會產生氣缸磨損加劇，尾氣排放不達標，等等一系列危害。接下來侃弟就詳細的介紹一下發動機主要的機油消耗部位。

機油消耗的“大頭”就是缸套、活塞

活塞與活塞環以及缸套之間具有密封高溫燃氣和傳遞發動機燃燒功率的功能，因此**具有良好的潤滑，曲軸將機油飛濺到發動機各部位，活塞環每次下行時會將附在缸套上的機油刮下，但還是有部分機油會附在缸套上，參與缸內的燃燒而被消耗，這就是發動機機油消耗的一個原因。此外，一些發動機為了加強缸套活塞之間的潤滑，減少磨損，會在缸壁表面加工出具有儲存機油的花紋，這些花紋內能附著更多機油，每個做功行程內消耗的機油量會更多。

2、渦輪增壓器軸承消耗機油

中大型的工程機械發動機大都采用渦輪增壓的技術，而渦輪增壓器工作轉速在每分鐘一萬轉甚至可以達到幾十萬轉，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動軸承，而浮動軸承需要良好的機油潤滑，一般都是采用將機油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動和關閉機器時，總是要有少量的發動機機油漏出，這也就造成了發動機機油的消耗。

3、氣門與氣門導管之間的機油消耗

這部分在工作時候需要高速運轉。作為發動機重要的配氣結構，氣門和氣門導管需要有良好的潤滑，因為每次發動機運動的時候他們的運動頻率會更高。這種不斷運動也會導致部分機油進入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發動機機油的消耗。

4、發動機曲軸通氣孔排出機油 

其實發動機的活塞在做工沖程的時候，氣缸內部的壓力會非常的高，少部分的做工氣體會通過活塞密封環泄露到曲軸箱，長時間活塞的往復運動，使得泄露出的氣體會在曲軸通風箱產生高壓，影響發動機功效，所以就發明了曲軸通風管，把產生氣體在合適的時候排到進氣道二次燃燒。

發動機工作的溫度非常高，并且高速運轉，這樣就會有部分液態機油變為氣態的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會排出發動機，造成機油的消耗。

**車愛燒機油大家大概明白些了嗎。。。。。。。

01、**汽車的發動機排量很大，這樣也會增加機油消耗。比如，四缸和六缸相比，不只是數字少兩個，還少了兩個活塞環。

02、**車的發動機壓縮比會比普通車要高，這樣就需要更多的進氣，消耗也就比普通車要高，這也就是為什么**車性能會更好的原因，但同時也意味著機油消耗會加快。

03、**車一般都需要用全合成機油來匹配，比如一些超級跑車更需要流動性**的賽車機油。機油流動性越好，就意味著機油會更“調皮”，從活塞環溜到氣缸會更“勤快”，這樣加速機油消耗，一點都不奇怪。

04、**車發動機的汽油內腔室面積更大，這也就意味著機油消耗的速度會比較快。

經過總結，想必大家也會懂了，為什么**車的機油會消耗的更快，不過這對車輛和駕乘并無太大影響，隨著發動機技術的不斷提升，機油質量也會相應提高，另外合適的粘度也非常重要，隨著低碳節能的理念逐步推廣，小粘度潤滑油大面積普及，40油逐步被30油甚至20油取代，所以，選擇一款合適自己車輛的油品也至關重要。